نوع موتور : 12 سيلندر
سوپاپ ها : 4 سوپاپ در بر هر سيلندر ، سيستم زمانبندی متغير
قدرت : 660 اسب بخار در 7800 دور
گشتاور : 485 در 5500 دور
حداکثر دور موتور : 8200
حداکثر سرعت : بيش از 200 مايل در ساعت معادل 350 کیلومتر در ساعت!
شتاب جانبی در مارپيچ 200 فوتی : 1.02g
قيمت پايه : 652000 دلار معادل 670 میلیون تومن بدون عوارض گمرکی و ...!

انزو ماشيني پرقدرت، پرشتاب، زيبا و بي همتاست كه بحق میشه گفت از نوادر قرن ۲۱ است. نام انزو كه روي اين مدل مي بينيم به نشان قدرداني از تلاش هاي آقاي انزو فراري (موسس كمپاني فراري) است كه به دليل اهميت اين مدل نسبت به مدل هاي ديگه ی شركت اسمش رو انزو فراري گذاشتن. كمپاني فراري کلی به خودش فشار آورده و هرچی تجربه توی ساخت ماشین های مسابقه ای فرمول یک داشته بکار گرفته و تا تونسته چنین ابر ماشین فوق پيشرفته رو توليد كنه.

انزو اولین بار که در نمايشگاه ماشين پاريس ارائه شد يكي از سريع ترين ماشين هاي نمايشگاه بود. تنها ۳۹۹ دستگاه از اين مدل توليد شده كه قيمت پايه هر کدوم ۶۶۰ هزار دلار بود و جالب اين كه تمامي ۳۹۹ دستگاه قبل از نمايشگاه خريده شده بودن!
انزو مجهز به يك موتور ۱۲ سيلندريِ كه ۶۶۰ اسب بخار قدرت داره و ۶۸۰۰ دور در دقيقه رو براش مهيا مي كنه. در اصل اين موتور داراي يك طراحي كاملا جديدِ و براساس تجربيات كمپاني فراري در مسابقات فرمول يك ساخته شده است. بدنه تا حد قابل توجهي به مدل رسا (ROSSA) كه يك سال قبل براي اولين بار توليد شده بود و طراحی بدنش شاهکاری از طراح معروف پينيفارين (Pinifarin) بود شبيهِ، و براي رسیدن به سرعت هاي بالا پينيفارين اين ماشين رو از نظر آيروديناميكي به شکلی طراحي كرده بود كه احتياجي به بال نداشت و سيستم طراحي بدنه در قسمت هاي جلوي ماشين به گونه اي است كه توانايي كافي رو به انزو براي رسيدن به سرعت ۲۲۰ مايل در ساعت مي دهد.
اين ماشين ۶ دنده است و ترمزهايش با همكاري شركت برمبو (Brembo) ساخته شده كه از مواد مركب كربوسراميك براي بالا بردن توان ترمز و تكنولوژي ساخت ترمز هواپيما استفاده كردن. انزو در عرض ۶۵/۳ ثانيه سرعتش از صفر به ۶۰ مايل معادل 95.5 کیلومتر در ساعت می رسه. طول و پهنا و ارتفاع اين ماشين به ترتيب ۱/،۸۵ ۱/۸۰ و ۲/۴۵ اينچ هستند با وزني حدود ۲۶۶۶ پوند برابر با ۱۲۵۵ كيلوگرم حداكثر سرعتش ۳۵۰ كيلومتر در ساعتِ. بالانس آيروديناميكي انزو به وسيله يك جفت دريچه كه روي تيغه هاي (Slide) جلويي قرار گرفته تنظيم مي شه.

اولين تست فراری انزو 2003

او در حاليکه دستانش بر روی فرمان D شکل بود به من نگاهی کرد و منتظر عکس العمل من شد. من به جز براوو چه می توانسنم بگويم؟ يک قسمت کامل از پيست مسابقه با يک ابر بزرگ از دود سفيد لاستيک پوشانده شده بود. اين يک تست معمولی نبود و اين خودرو نيز يک خودروی معمولی به هيچ وجه نبود. اين خودرد يک فراری انزو 660 اسب به بالا بود با قيمتی معادل 650 هزار دلار که به زيبايی توسط يکی از راننده های اصلی مارانلو بنام داريو بنوزی هدايت می شد. من بدون شک از قدرت نمايش داده شده توسط هر دو منحير شدم. هدف بسيار ساده بود. ببينيم که آخرين مدل فراری چقدر سريع است ! صحبتی که قبل از اين مطرح بود اين بود که اين مدل فراری در عين حال که بسيار قوی است، برای رانندگی نيز بسيار لذت بخش است و برای راندن آن به مدرک فورمول يک احتياجی نيست، هرچند که در پروسه ساخت اين خودرو از مشاوره مايکل شوماخر(دارنده 5 مدال فورمول يک) بسيار استفاده شده است.

تست پرهيجان ما در يک روز صبح آغاز شد، با يک انزو زرد رنگ که دستگاههای اندازه گيری به آن نسب شده بود و يک قرمز رنگ که من و بنوزی در آن بوديم. پس از 30 سال تست کردن مدلهای فراری،هيچ کس اين خودرو و پيست تست آن در فيورانو را بهتر از بنوزی نمی شناسد.
هر دو خودرو در حال سکون قرار گرفتند، 1.3 ميليون دلار ارزش و 24 سيلندر و 96 سوپاپ در حال کار کردن هماهنگ بودند. تکنيسين ها علامت دادند و ما به سرعت آنتن دستگاه GPS مغناطيسی را به سقف با چسب وصل کرديم ( بدنه انزو از جنس فيبر کربن است). من با راننده در مورد تست صحبت کردم و قرار شد يک دور کامل نيز با سرعت بزند تا در پيچهای مختلف، نيروی جانبی g را اندازه گيری کنيم. او سپس در را بست و 5 دقيقه بعد بازگشت.شتابهای ثبت شده برای صفر تا صد 3.8، 3.5 و 3.3 ثاينه بودند.

آيا ما فکر می کنيم که انزو، سريعترين خودروی جاده است که تا به حال ساخته شده است ؟ بله.

حتی از اطلاعات ثبت شده توسط دستگاههای اندازه گيری نيز مشخص است که اين مدل که پس از نام بنيانگذار فراری نام گذاری شده است ، بدون شک سريع است و شکل بدنه بسيار آیروديناميک آن به همراه تايرهای بريجستون سفارش فراری و تجهيزان الکترونيکی فورمول يک و موتورو شاسی بسيار خوب اين خودرو ديگر جايی را برای شک باقی نمی گذارد.